அடுத்த தலைமுறை ஆற்றல் ஹைட்ரஜன் பற்றி

கார்பன் நடுநிலையான அடுத்த தலைமுறை ஆற்றல் "ஹைட்ரஜனை" அறிமுகப்படுத்துவோம். ஹைட்ரஜன் மூன்று வகைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: "பச்சை ஹைட்ரஜன்", "நீல ஹைட்ரஜன்" மற்றும் "சாம்பல் ஹைட்ரஜன்", இவை ஒவ்வொன்றும் வெவ்வேறு உற்பத்தி முறையைக் கொண்டுள்ளன. ஒவ்வொரு உற்பத்தி முறை, தனிமங்களாக இயற்பியல் பண்புகள், சேமிப்பு/போக்குவரத்து முறைகள் மற்றும் பயன்பாட்டு முறைகளையும் நாங்கள் விளக்குவோம். மேலும் அது ஏன் அடுத்த தலைமுறை ஆதிக்கம் செலுத்தும் ஆற்றல் மூலமாகும் என்பதையும் நான் அறிமுகப்படுத்துவேன்.

பச்சை ஹைட்ரஜனை உற்பத்தி செய்ய நீரின் மின்னாற்பகுப்பு

ஹைட்ரஜனைப் பயன்படுத்தும்போது, ​​எப்படியும் "ஹைட்ரஜனை உற்பத்தி செய்வது" முக்கியம். எளிதான வழி "தண்ணீரை மின்னாற்பகுப்பு" செய்வது. ஒருவேளை நீங்கள் கிரேடு பள்ளி அறிவியலில் படித்திருக்கலாம். பீக்கரில் தண்ணீர் மற்றும் மின்முனைகளை தண்ணீரில் நிரப்பவும். ஒரு பேட்டரி மின்முனைகளுடன் இணைக்கப்பட்டு சக்தியூட்டப்படும்போது, ​​தண்ணீரிலும் ஒவ்வொரு மின்முனையிலும் பின்வரும் எதிர்வினைகள் நிகழ்கின்றன.
கேத்தோடில், H+ மற்றும் எலக்ட்ரான்கள் இணைந்து ஹைட்ரஜன் வாயுவை உருவாக்குகின்றன, அதே நேரத்தில் அனோட் ஆக்ஸிஜனை உருவாக்குகிறது. இருப்பினும், பள்ளி அறிவியல் பரிசோதனைகளுக்கு இந்த அணுகுமுறை நல்லது, ஆனால் தொழில்துறை ரீதியாக ஹைட்ரஜனை உற்பத்தி செய்ய, பெரிய அளவிலான உற்பத்திக்கு ஏற்ற திறமையான வழிமுறைகள் தயாரிக்கப்பட வேண்டும். அதுதான் "பாலிமர் எலக்ட்ரோலைட் சவ்வு (PEM) மின்னாற்பகுப்பு".
இந்த முறையில், ஹைட்ரஜன் அயனிகளின் பாதையை அனுமதிக்கும் ஒரு பாலிமர் அரை ஊடுருவக்கூடிய சவ்வு, ஒரு அனோட் மற்றும் கேத்தோடு இடையே இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சாதனத்தின் அனோடில் தண்ணீர் ஊற்றப்படும்போது, ​​மின்னாற்பகுப்பால் உற்பத்தி செய்யப்படும் ஹைட்ரஜன் அயனிகள் அரை ஊடுருவக்கூடிய சவ்வு வழியாக கேத்தோடுக்கு நகர்கின்றன, அங்கு அவை மூலக்கூறு ஹைட்ரஜனாக மாறுகின்றன. மறுபுறம், ஆக்ஸிஜன் அயனிகள் அரை ஊடுருவக்கூடிய சவ்வு வழியாகச் சென்று அனோடில் ஆக்ஸிஜன் மூலக்கூறுகளாக மாற முடியாது.
மேலும் கார நீர் மின்னாற்பகுப்பில், ஹைட்ராக்சைடு அயனிகள் மட்டுமே கடந்து செல்லக்கூடிய ஒரு பிரிப்பான் மூலம் அனோடையும் கேத்தோடும் பிரிப்பதன் மூலம் ஹைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்ஸிஜனை உருவாக்குகிறீர்கள். கூடுதலாக, உயர் வெப்பநிலை நீராவி மின்னாற்பகுப்பு போன்ற தொழில்துறை முறைகள் உள்ளன.
இந்த செயல்முறைகளை பெரிய அளவில் செய்வதன் மூலம், அதிக அளவு ஹைட்ரஜனைப் பெற முடியும். இந்த செயல்பாட்டில், கணிசமான அளவு ஆக்ஸிஜனும் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது (உற்பத்தி செய்யப்படும் ஹைட்ரஜனின் பாதி அளவு), இதனால் அது வளிமண்டலத்தில் வெளியிடப்பட்டால் சுற்றுச்சூழல் ரீதியாக எந்த பாதகமான தாக்கத்தையும் ஏற்படுத்தாது. இருப்பினும், மின்னாற்பகுப்புக்கு அதிக மின்சாரம் தேவைப்படுகிறது, எனவே காற்றாலை விசையாழிகள் மற்றும் சூரிய பேனல்கள் போன்ற புதைபடிவ எரிபொருட்களைப் பயன்படுத்தாத மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்தி உற்பத்தி செய்தால் கார்பன் இல்லாத ஹைட்ரஜனை உற்பத்தி செய்ய முடியும்.
சுத்தமான ஆற்றலைப் பயன்படுத்தி தண்ணீரை மின்னாற்பகுப்பு செய்வதன் மூலம் "பச்சை ஹைட்ரஜனை" பெறலாம்.

இந்த பச்சை ஹைட்ரஜனை பெரிய அளவில் உற்பத்தி செய்வதற்கான ஹைட்ரஜன் ஜெனரேட்டரும் உள்ளது. எலக்ட்ரோலைசர் பிரிவில் PEM ஐப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், ஹைட்ரஜனை தொடர்ந்து உற்பத்தி செய்ய முடியும்.

புதைபடிவ எரிபொருட்களிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்ட நீல ஹைட்ரஜன்

எனவே, ஹைட்ரஜனை உருவாக்க வேறு என்ன வழிகள் உள்ளன? இயற்கை எரிவாயு மற்றும் நிலக்கரி போன்ற புதைபடிவ எரிபொருட்களில் ஹைட்ரஜன் தண்ணீரைத் தவிர வேறு பொருட்களாக உள்ளது. உதாரணமாக, இயற்கை வாயுவின் முக்கிய அங்கமான மீத்தேன் (CH4) ஐக் கவனியுங்கள். இங்கே நான்கு ஹைட்ரஜன் அணுக்கள் உள்ளன. இந்த ஹைட்ரஜனை வெளியே எடுப்பதன் மூலம் நீங்கள் ஹைட்ரஜனைப் பெறலாம்.
இவற்றில் ஒன்று நீராவியைப் பயன்படுத்தும் "நீராவி மீத்தேன் சீர்திருத்தம்" எனப்படும் ஒரு செயல்முறையாகும். இந்த முறையின் வேதியியல் சூத்திரம் பின்வருமாறு.
நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, கார்பன் மோனாக்சைடு மற்றும் ஹைட்ரஜனை ஒரு மீத்தேன் மூலக்கூறிலிருந்து பிரித்தெடுக்க முடியும்.
இந்த வழியில், இயற்கை எரிவாயு மற்றும் நிலக்கரியின் "நீராவி சீர்திருத்தம்" மற்றும் "பைரோலிசிஸ்" போன்ற செயல்முறைகள் மூலம் ஹைட்ரஜனை உற்பத்தி செய்யலாம். "நீல ஹைட்ரஜன்" என்பது இந்த வழியில் உற்பத்தி செய்யப்படும் ஹைட்ரஜனைக் குறிக்கிறது.
இருப்பினும், இந்த விஷயத்தில், கார்பன் மோனாக்சைடு மற்றும் கார்பன் டை ஆக்சைடு துணைப் பொருட்களாக உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன. எனவே அவை வளிமண்டலத்தில் வெளியிடப்படுவதற்கு முன்பு நீங்கள் அவற்றை மறுசுழற்சி செய்ய வேண்டும். துணைப் பொருளான கார்பன் டை ஆக்சைடு, மீட்டெடுக்கப்படாவிட்டால், ஹைட்ரஜன் வாயுவாக மாறுகிறது, இது "சாம்பல் ஹைட்ரஜன்" என்று அழைக்கப்படுகிறது.

ஹைட்ரஜன் என்ன வகையான தனிமம்?

ஹைட்ரஜனின் அணு எண் 1 ஆகும், மேலும் இது கால அட்டவணையில் முதல் தனிமமாகும்.
பிரபஞ்சத்தில் அணுக்களின் எண்ணிக்கையே மிகப்பெரியது, இது பிரபஞ்சத்தில் உள்ள அனைத்து தனிமங்களிலும் சுமார் 90% ஆகும். புரோட்டான் மற்றும் எலக்ட்ரானைக் கொண்ட மிகச்சிறிய அணு ஹைட்ரஜன் அணு ஆகும்.
ஹைட்ரஜனில் நியூட்ரான்கள் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு ஐசோடோப்புகள் உள்ளன. ஒரு நியூட்ரான்-பிணைக்கப்பட்ட "டியூட்டீரியம்" மற்றும் இரண்டு நியூட்ரான்-பிணைக்கப்பட்ட "ட்ரிடியம்". இவை இணைவு மின் உற்பத்திக்கான பொருட்களும் கூட.
சூரியனைப் போன்ற ஒரு நட்சத்திரத்திற்குள், ஹைட்ரஜனிலிருந்து ஹீலியத்திற்கு அணுக்கரு இணைவு நடைபெறுகிறது, இதுவே நட்சத்திரம் பிரகாசிக்க ஆற்றல் மூலமாகும்.
இருப்பினும், பூமியில் ஹைட்ரஜன் அரிதாகவே வாயுவாக உள்ளது. ஹைட்ரஜன் நீர், மீத்தேன், அம்மோனியா மற்றும் எத்தனால் போன்ற பிற தனிமங்களுடன் சேர்மங்களை உருவாக்குகிறது. ஹைட்ரஜன் ஒரு லேசான தனிமம் என்பதால், வெப்பநிலை அதிகரிக்கும் போது, ​​ஹைட்ரஜன் மூலக்கூறுகளின் இயக்க வேகம் அதிகரிக்கிறது, மேலும் பூமியின் ஈர்ப்பு விசையிலிருந்து விண்வெளிக்கு தப்பிச் செல்கிறது.

ஹைட்ரஜனை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது? எரிப்பு மூலம் பயன்படுத்துதல்

பின்னர், அடுத்த தலைமுறை ஆற்றல் மூலமாக உலகளாவிய கவனத்தை ஈர்த்துள்ள "ஹைட்ரஜன்" எவ்வாறு பயன்படுத்தப்படுகிறது? இது இரண்டு முக்கிய வழிகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது: "எரித்தல்" மற்றும் "எரிபொருள் செல்". "எரித்தல்" என்ற பயன்பாட்டுடன் ஆரம்பிக்கலாம்.
எரிபொருளில் இரண்டு முக்கிய வகைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
முதலாவது ராக்கெட் எரிபொருளாக உள்ளது. ஜப்பானின் H-IIA ராக்கெட் ஹைட்ரஜன் வாயு "திரவ ஹைட்ரஜன்" மற்றும் "திரவ ஆக்ஸிஜன்" ஆகியவற்றை எரிபொருளாகப் பயன்படுத்துகிறது, இது கிரையோஜெனிக் நிலையிலும் உள்ளது. இந்த இரண்டும் ஒன்றிணைக்கப்பட்டு, அந்த நேரத்தில் உருவாகும் வெப்ப ஆற்றல், உருவாக்கப்படும் நீர் மூலக்கூறுகளை விண்வெளியில் செலுத்துவதை துரிதப்படுத்தி, விண்வெளியில் பறக்கிறது. இருப்பினும், இது தொழில்நுட்ப ரீதியாக கடினமான இயந்திரம் என்பதால், ஜப்பானைத் தவிர, அமெரிக்கா, ஐரோப்பா, ரஷ்யா, சீனா மற்றும் இந்தியா மட்டுமே இந்த எரிபொருளை வெற்றிகரமாக இணைத்துள்ளன.
இரண்டாவது மின் உற்பத்தி. எரிவாயு விசையாழி மின் உற்பத்தி ஹைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்ஸிஜனை இணைத்து ஆற்றலை உருவாக்கும் முறையையும் பயன்படுத்துகிறது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், இது ஹைட்ரஜனால் உற்பத்தி செய்யப்படும் வெப்ப ஆற்றலைப் பார்க்கும் ஒரு முறையாகும். வெப்ப மின் நிலையங்களில், நிலக்கரி, எண்ணெய் மற்றும் இயற்கை எரிவாயுவை எரிப்பதன் மூலம் கிடைக்கும் வெப்பம் விசையாழிகளை இயக்கும் நீராவியை உருவாக்குகிறது. ஹைட்ரஜனை வெப்ப மூலமாகப் பயன்படுத்தினால், மின் உற்பத்தி நிலையம் கார்பன் நடுநிலையாக இருக்கும்.

ஹைட்ரஜனை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது? எரிபொருள் கலமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது

ஹைட்ரஜனைப் பயன்படுத்துவதற்கான மற்றொரு வழி எரிபொருள் கலமாக உள்ளது, இது ஹைட்ரஜனை நேரடியாக மின்சாரமாக மாற்றுகிறது. குறிப்பாக, டொயோட்டா நிறுவனம், புவி வெப்பமடைதல் எதிர்ப்பு நடவடிக்கைகளின் ஒரு பகுதியாக, பெட்ரோல் வாகனங்களுக்கு மாற்றாக மின்சார வாகனங்களுக்கு (EVs) பதிலாக ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் வாகனங்களை விளம்பரப்படுத்துவதன் மூலம் ஜப்பானில் கவனத்தை ஈர்த்துள்ளது.
குறிப்பாக, "பச்சை ஹைட்ரஜன்" உற்பத்தி முறையை அறிமுகப்படுத்தும்போது, ​​நாம் தலைகீழ் நடைமுறையைச் செய்கிறோம். வேதியியல் சூத்திரம் பின்வருமாறு.
ஹைட்ரஜன் மின்சாரத்தை உருவாக்கும் போது தண்ணீரை (சூடான நீர் அல்லது நீராவி) உருவாக்க முடியும், மேலும் இது சுற்றுச்சூழலுக்கு சுமையை ஏற்படுத்தாததால் அதை மதிப்பிடலாம். மறுபுறம், இந்த முறை 30-40% ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த மின் உற்பத்தி திறனைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் பிளாட்டினம் ஒரு வினையூக்கியாக தேவைப்படுகிறது, இதனால் செலவுகள் அதிகரிக்கின்றன.
தற்போது, ​​பாலிமர் எலக்ட்ரோலைட் எரிபொருள் செல்கள் (PEFC) மற்றும் பாஸ்போரிக் அமில எரிபொருள் செல்கள் (PAFC) ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகிறோம். குறிப்பாக, எரிபொருள் செல் வாகனங்கள் PEFC ஐப் பயன்படுத்துகின்றன, எனவே இது எதிர்காலத்தில் பரவும் என்று எதிர்பார்க்கலாம்.

ஹைட்ரஜன் சேமிப்பு மற்றும் போக்குவரத்து பாதுகாப்பானதா?

இப்போது, ​​ஹைட்ரஜன் வாயு எவ்வாறு தயாரிக்கப்படுகிறது மற்றும் பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொண்டிருப்பீர்கள் என்று நினைக்கிறோம். எனவே இந்த ஹைட்ரஜனை எவ்வாறு சேமிப்பது? உங்களுக்குத் தேவையான இடத்தில் அதை எவ்வாறு பெறுவது? அந்த நேரத்தில் பாதுகாப்பு பற்றி என்ன? நாங்கள் விளக்குவோம்.
உண்மையில், ஹைட்ரஜனும் மிகவும் ஆபத்தான ஒரு தனிமம். 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், வானில் பலூன்கள், பலூன்கள் மற்றும் ஏர்ஷிப்களை மிதக்க ஹைட்ரஜனை ஒரு வாயுவாகப் பயன்படுத்தினோம், ஏனெனில் அது மிகவும் லேசானது. இருப்பினும், மே 6, 1937 அன்று, அமெரிக்காவின் நியூ ஜெர்சியில், "ஏர்ஷிப் ஹிண்டன்பர்க் வெடிப்பு" ஏற்பட்டது.
விபத்திற்குப் பிறகு, ஹைட்ரஜன் வாயு ஆபத்தானது என்பது பரவலாக அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது. குறிப்பாக அது தீப்பிடிக்கும்போது, ​​அது ஆக்ஸிஜனுடன் சேர்ந்து வேகமாக வெடிக்கும். எனவே, "ஆக்ஸிஜனைத் தவிர்ப்பது" அல்லது "வெப்பத்தைத் தவிர்ப்பது" அவசியம்.
இந்த நடவடிக்கைகளை எடுத்த பிறகு, நாங்கள் ஒரு கப்பல் முறையைக் கொண்டு வந்தோம்.
அறை வெப்பநிலையில் ஹைட்ரஜன் ஒரு வாயு, எனவே அது இன்னும் ஒரு வாயுவாக இருந்தாலும், அது மிகவும் பருமனானது. முதல் முறை கார்பனேற்றப்பட்ட பானங்களை தயாரிக்கும் போது அதிக அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்தி சிலிண்டரைப் போல சுருக்க வேண்டும். ஒரு சிறப்பு உயர் அழுத்த தொட்டியைத் தயாரித்து 45Mpa போன்ற உயர் அழுத்த நிலைமைகளின் கீழ் சேமிக்கவும்.
எரிபொருள் செல் வாகனங்களை (FCV) உருவாக்கும் டொயோட்டா, 70 MPa அழுத்தத்தைத் தாங்கக்கூடிய பிசின் உயர் அழுத்த ஹைட்ரஜன் தொட்டியை உருவாக்கி வருகிறது.
மற்றொரு முறை, திரவ ஹைட்ரஜனை உருவாக்க -253°C வரை குளிர்வித்து, அதை சிறப்பு வெப்ப-காப்பிடப்பட்ட தொட்டிகளில் சேமித்து கொண்டு செல்வது. வெளிநாட்டிலிருந்து இயற்கை எரிவாயு இறக்குமதி செய்யப்படும் LNG (திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு) போலவே, ஹைட்ரஜனும் போக்குவரத்தின் போது திரவமாக்கப்பட்டு, அதன் வாயு நிலையில் 1/800 ஆகக் குறைக்கப்படுகிறது. 2020 ஆம் ஆண்டில், உலகின் முதல் திரவ ஹைட்ரஜன் கேரியரை நாங்கள் நிறைவு செய்தோம். இருப்பினும், இந்த அணுகுமுறை எரிபொருள் செல் வாகனங்களுக்கு ஏற்றதல்ல, ஏனெனில் குளிர்விக்க அதிக ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது.
இது போன்ற தொட்டிகளில் சேமித்து அனுப்புவதற்கு ஒரு முறை உள்ளது, ஆனால் ஹைட்ரஜனை சேமிப்பதற்கான பிற முறைகளையும் நாங்கள் உருவாக்கி வருகிறோம்.
ஹைட்ரஜன் சேமிப்பு உலோகக் கலவைகளைப் பயன்படுத்துவதே சேமிப்பு முறையாகும். ஹைட்ரஜன் உலோகங்களை ஊடுருவி அவற்றை சிதைக்கும் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது. இது 1960 களில் அமெரிக்காவில் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு மேம்பாட்டு முனை. ஜே.ஜே. ரெய்லி மற்றும் பலர். மெக்னீசியம் மற்றும் வெனடியம் ஆகியவற்றின் கலவையைப் பயன்படுத்தி ஹைட்ரஜனை சேமித்து வெளியிட முடியும் என்பதை சோதனைகள் காட்டுகின்றன.
அதன் பிறகு, அவர் வெற்றிகரமாக பல்லேடியம் போன்ற ஒரு பொருளை உருவாக்கினார், இது ஹைட்ரஜனை அதன் சொந்த அளவை விட 935 மடங்கு உறிஞ்சும்.
இந்த உலோகக் கலவையைப் பயன்படுத்துவதன் நன்மை என்னவென்றால், இது ஹைட்ரஜன் கசிவு விபத்துகளைத் தடுக்கலாம் (முக்கியமாக வெடிப்பு விபத்துகள்). எனவே, இதைப் பாதுகாப்பாக சேமித்து கொண்டு செல்ல முடியும். இருப்பினும், நீங்கள் கவனமாக இல்லாவிட்டால், தவறான சூழலில் விட்டால், ஹைட்ரஜன் சேமிப்பு உலோகக் கலவைகள் காலப்போக்கில் ஹைட்ரஜன் வாயுவை வெளியிடலாம். சரி, ஒரு சிறிய தீப்பொறி கூட வெடிப்பு விபத்தை ஏற்படுத்தும், எனவே கவனமாக இருங்கள்.
ஹைட்ரஜனை மீண்டும் மீண்டும் உறிஞ்சுதல் மற்றும் உறிஞ்சுதல் ஆகியவை உடையக்கூடிய தன்மைக்கு வழிவகுக்கும் மற்றும் ஹைட்ரஜன் உறிஞ்சுதல் விகிதத்தைக் குறைக்கும் ஒரு குறைபாட்டையும் இது கொண்டுள்ளது.
மற்றொன்று குழாய்களைப் பயன்படுத்துவது. குழாய்கள் உடையாமல் தடுக்க அது சுருக்கப்படாமல் மற்றும் குறைந்த அழுத்தத்தில் இருக்க வேண்டும் என்ற நிபந்தனை உள்ளது, ஆனால் நன்மை என்னவென்றால், ஏற்கனவே உள்ள எரிவாயு குழாய்களைப் பயன்படுத்தலாம். டோக்கியோ கேஸ், எரிபொருள் கலங்களுக்கு ஹைட்ரஜனை வழங்க நகர எரிவாயு குழாய்களைப் பயன்படுத்தி, ஹருமி FLAG இல் கட்டுமானப் பணிகளை மேற்கொண்டது.

ஹைட்ரஜன் ஆற்றலால் உருவாக்கப்பட்ட எதிர்கால சமூகம்

இறுதியாக, சமூகத்தில் ஹைட்ரஜன் வகிக்கும் பங்கைக் கருத்தில் கொள்வோம்.
மிக முக்கியமாக, கார்பன் இல்லாத சமூகத்தை ஊக்குவிக்க விரும்புகிறோம், ஹைட்ரஜனை வெப்ப ஆற்றலாகப் பயன்படுத்துவதற்குப் பதிலாக மின்சாரத்தை உருவாக்கப் பயன்படுத்துகிறோம்.
பெரிய அனல் மின் நிலையங்களுக்குப் பதிலாக, சில வீடுகள் ENE-FARM போன்ற அமைப்புகளை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளன, அவை இயற்கை எரிவாயுவை சீர்திருத்துவதன் மூலம் பெறப்பட்ட ஹைட்ரஜனைப் பயன்படுத்தி தேவையான மின்சாரத்தை உருவாக்குகின்றன. இருப்பினும், சீர்திருத்த செயல்முறையின் துணை தயாரிப்புகளை என்ன செய்வது என்ற கேள்வி இன்னும் உள்ளது.

எதிர்காலத்தில், ஹைட்ரஜனின் சுழற்சி அதிகரித்தால், ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் நிரப்பும் நிலையங்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பது போல, கார்பன் டை ஆக்சைடை வெளியிடாமல் மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்த முடியும். மின்சாரம் பச்சை ஹைட்ரஜனை உற்பத்தி செய்கிறது, எனவே இது சூரிய ஒளி அல்லது காற்றிலிருந்து உருவாக்கப்படும் மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. மின்னாற்பகுப்புக்கு பயன்படுத்தப்படும் சக்தி, மின் உற்பத்தியின் அளவை அடக்குவதற்கு அல்லது இயற்கை ஆற்றலில் இருந்து உபரி மின்சாரம் இருக்கும்போது ரிச்சார்ஜபிள் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்வதற்கு பயன்படுத்தப்படும் சக்தியாக இருக்க வேண்டும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், ஹைட்ரஜன் ரிச்சார்ஜபிள் பேட்டரியின் அதே நிலையில் உள்ளது. இது நடந்தால், இறுதியில் வெப்ப மின் உற்பத்தியைக் குறைக்க முடியும். கார்களில் இருந்து உள் எரிப்பு இயந்திரம் மறைந்து போகும் நாள் வேகமாக நெருங்கி வருகிறது.

ஹைட்ரஜனை வேறு வழியிலும் பெறலாம். உண்மையில், ஹைட்ரஜன் இன்னும் காஸ்டிக் சோடா உற்பத்தியின் துணை விளைபொருளாகும். மற்றவற்றுடன், இது இரும்பு தயாரிப்பில் கோக் உற்பத்தியின் துணை விளைபொருளாகும். இந்த ஹைட்ரஜனை விநியோகத்தில் சேர்த்தால், நீங்கள் பல மூலங்களைப் பெற முடியும். இந்த வழியில் உற்பத்தி செய்யப்படும் ஹைட்ரஜன் வாயுவும் ஹைட்ரஜன் நிலையங்களால் வழங்கப்படுகிறது.

எதிர்காலத்தைப் பற்றி மேலும் பார்ப்போம். மின்சாரம் வழங்க கம்பிகளைப் பயன்படுத்தும் பரிமாற்ற முறையிலும் இழக்கப்படும் ஆற்றலின் அளவு ஒரு சிக்கலாகும். எனவே, எதிர்காலத்தில், கார்பனேற்றப்பட்ட பானங்கள் தயாரிப்பதில் பயன்படுத்தப்படும் கார்போனிக் அமில தொட்டிகளைப் போலவே, குழாய்கள் மூலம் வழங்கப்படும் ஹைட்ரஜனைப் பயன்படுத்துவோம், மேலும் ஒவ்வொரு வீட்டிற்கும் மின்சாரம் தயாரிக்க வீட்டிலேயே ஒரு ஹைட்ரஜன் தொட்டியை வாங்குவோம். ஹைட்ரஜன் பேட்டரிகளில் இயங்கும் மொபைல் சாதனங்கள் பொதுவானதாகி வருகின்றன. அத்தகைய எதிர்காலத்தைப் பார்ப்பது சுவாரஸ்யமாக இருக்கும்.